Аэропорт Миниральных вод с прошлого года ни сколько не изменился - все так же на реконструкции и все так же работы стоят на том же месте. Разве что, в зале прилета появилась стойка официального такси. Услугами его мы и воспользовались чтоб добраться до Терскола. Тариф - 500р. с человека. Заказывать лучше заранее, фото с контактами ниже
В эту поездку решил не брать зеркалку. Во-первых, в распоряжении всего 3,5 дня и хотелось получить максимум удовольствия от катания. Во-вторых, не понятно где остановимся и безопасно ли там будет оставлять ценные вещи. Зато приобрел экшен камеру и ее вполне хватило чтобы запечатлеть поездку. Все фотки в отчете сделаны на коммуникатор.
Жилье искали уже на месте и с ним оказались большие проблемы. Все гостиницы забронированы, квартиры заселены. Единственное место где можно было остановиться это коттедж Сапира. Поначалу было некоторое сомнение, а потянем ли мы коттедж. Все оказалось проще. Домик, в нем несколько комнат, общий на все комнаты туалет и душ. В комнатах по 4 кровати, 500р. с человека. нам предложили занять комнату на первом этаже. Долго колебались, жить в условиях общежития не очень хотелось, тем более что за такие деньги можно снять приличную 2-х комнатную квартиру, но делать было нечего, на улице уже стемнело, а ночевать где-то надо было.
Каталка на Эльбрусе произвела двоякое впечатление. С одной стороны неплохой перепад высот, с верхней точки подъемника (станция Мир, 3400м) до нижней (поляна Азау, 2300м) спуск больше километра, но при этом спуститься можно лишь по одной узкой трассе, которая зажата с обоих сторон склонами. А пугающее кол-во чайников, заправленные для смелости Прасковейским и летящие вниз по прямой с явным первышением своих скоростных возможностей, делает катание на трассе более опасным, чем внетрассовое. Более менее интересное катание получается если с Мира сразу уходить влево или вправо от трассы. Но без гида далеко от трассы не уедешь, тем более в одниночку.
Единственное в чем у Эльбруса нет конкурентов это катание с высот, каких нет ни где в Европе. На Мире дежурят ратраки, которые за 500р. с человека поднимают на 4200 (Приют 11), а за 800р. на 4500 (Скалы Пастухова) и выше, при возможности. В первый день забравшись на 4200 впервые почувствовал головокружание от недостатка кислорода. Рекорд же по высоте поставили в последний день когда поднялись на 4500. На 4500 снега уже практически нет, один лед, спускаться можно только по дорожке, по которой забрался ратрак. Спуск с этой высоты до поляны Азау занимает около часа, перепад 2,2км, длина маршрута 10км. Приодолев такой маршрут, хочется сделать паузу в катании минимум на час чтоб восстановить силы. А вообще, за день у нас получилось спуститься по 3 раза, включая один раз с высоты более 4км и этого вполне хватало чтоб укататься вхлам.
Не так давно на Эльбрусе поставили новую канатную дорогу - 8-ми местные кабинки, но даже она не справляется с наплывом туристов в выходные/праздничные дни. На второй день катания, 21 февраля, у меня был шок от увиденного - очередь на подъемник длинной метров 50, в которой стояла не одна сотня человек. Казалось, в такой очереди надо простоять не один час чтоб сесть на подъемник. Но по факту оказалось что стоять в ней пришлось не больше 30 минут. Пропускная способность подъемника около 2500 чел. в час, так что очередь проходит достаточно быстро. Но все равно, удовольствие от катания портится прилично. Такое дикое скопление народу - следствие узости зоны катания, которую обслуживает один подъемник, производительностью даже превышающую пропускную способность трассы. Толпа катающихся едет по одной трассе, выкатывает вниз на небольшую паляну и встает в очередь на единственный подъемник. На том же Домбае народ более распределен по широкому склону, на котором работают несколько параллельных подъемников и такого столпотворения нет ни на трассах, ни на поляне, ни у подъемника.
Впечатленные очередями на Эльбрусе, на следущий день отправились на Чегет, в надежде что там народу будет поменьше. Народу там дейсвительно на порядок меньше, но там другая беда - склон обслуживают одно- и парно-кресельные подъемники, построенные еще в 60-ые года. Поэтому небольшая с виду очередь расстягивается на однокресельном подъемнике на теже 20-30 минут. Но весь этот негатив забывается когда ты стоишь на вершине Чегета, точнее наверху второй очереди подъемника (до вершины еще примерно час пешком, для некоторых отчаянных фрирайдеров это не расстояние), смотришь вниз и размыляешь "Юг или Север?". Таких просторных полей внетрассового катания я еще не видел. При этом нам повезло с погодой, за ночь выпало сантиметров 30 снега, вот мы там покувыркались в сугробах как дети. Из всей компании только у меня были более менее подходящие лыжи с талией 85мм, хотя конечно и это малова-то. Стоит ли говорить что все запреты и таблички "Трасса закрыта" мы дружно проигнорировали
По дороге обратно в аэропорт попался прикольный водитель. Удивил своей вежливостью. Отвечая на телефонный звонок, говорил вперемешку на русском и на своем, а после просил извинения что немного поговорил на своем языке. Рассказал нам много интересного, в том числе и про восхождение на Эльбрус. За 300 долларов на человека можно купить пакет "все включено": встреча в аэропорту или вокзале Минвод, проживание, питание, подготовка, снаряжение и подъем на Эльбрус. Группа должна быть минимум 6 человек. После того как побывал в непосредственной близости от вершины, захотелось забраться на нее. Сложность маршрута по южному слону 2Б, преодолевается без какой-либо особой альпинистской подготовки, но взять ее надо за один заход. Выход в 2 часа ночи с Приюта 11 (4200м), 7-9 часов подъем до вершины и обратно спуск. По его рассказам, некоторые и на 4500 уже теряют сознание. Посмотрим, может этим летом получится взять самую высокую вершину Европы :)
Читать дальше...
В эту поездку решил не брать зеркалку. Во-первых, в распоряжении всего 3,5 дня и хотелось получить максимум удовольствия от катания. Во-вторых, не понятно где остановимся и безопасно ли там будет оставлять ценные вещи. Зато приобрел экшен камеру и ее вполне хватило чтобы запечатлеть поездку. Все фотки в отчете сделаны на коммуникатор.
Жилье искали уже на месте и с ним оказались большие проблемы. Все гостиницы забронированы, квартиры заселены. Единственное место где можно было остановиться это коттедж Сапира. Поначалу было некоторое сомнение, а потянем ли мы коттедж. Все оказалось проще. Домик, в нем несколько комнат, общий на все комнаты туалет и душ. В комнатах по 4 кровати, 500р. с человека. нам предложили занять комнату на первом этаже. Долго колебались, жить в условиях общежития не очень хотелось, тем более что за такие деньги можно снять приличную 2-х комнатную квартиру, но делать было нечего, на улице уже стемнело, а ночевать где-то надо было.
Каталка на Эльбрусе произвела двоякое впечатление. С одной стороны неплохой перепад высот, с верхней точки подъемника (станция Мир, 3400м) до нижней (поляна Азау, 2300м) спуск больше километра, но при этом спуститься можно лишь по одной узкой трассе, которая зажата с обоих сторон склонами. А пугающее кол-во чайников, заправленные для смелости Прасковейским и летящие вниз по прямой с явным первышением своих скоростных возможностей, делает катание на трассе более опасным, чем внетрассовое. Более менее интересное катание получается если с Мира сразу уходить влево или вправо от трассы. Но без гида далеко от трассы не уедешь, тем более в одниночку.
Единственное в чем у Эльбруса нет конкурентов это катание с высот, каких нет ни где в Европе. На Мире дежурят ратраки, которые за 500р. с человека поднимают на 4200 (Приют 11), а за 800р. на 4500 (Скалы Пастухова) и выше, при возможности. В первый день забравшись на 4200 впервые почувствовал головокружание от недостатка кислорода. Рекорд же по высоте поставили в последний день когда поднялись на 4500. На 4500 снега уже практически нет, один лед, спускаться можно только по дорожке, по которой забрался ратрак. Спуск с этой высоты до поляны Азау занимает около часа, перепад 2,2км, длина маршрута 10км. Приодолев такой маршрут, хочется сделать паузу в катании минимум на час чтоб восстановить силы. А вообще, за день у нас получилось спуститься по 3 раза, включая один раз с высоты более 4км и этого вполне хватало чтоб укататься вхлам.
Не так давно на Эльбрусе поставили новую канатную дорогу - 8-ми местные кабинки, но даже она не справляется с наплывом туристов в выходные/праздничные дни. На второй день катания, 21 февраля, у меня был шок от увиденного - очередь на подъемник длинной метров 50, в которой стояла не одна сотня человек. Казалось, в такой очереди надо простоять не один час чтоб сесть на подъемник. Но по факту оказалось что стоять в ней пришлось не больше 30 минут. Пропускная способность подъемника около 2500 чел. в час, так что очередь проходит достаточно быстро. Но все равно, удовольствие от катания портится прилично. Такое дикое скопление народу - следствие узости зоны катания, которую обслуживает один подъемник, производительностью даже превышающую пропускную способность трассы. Толпа катающихся едет по одной трассе, выкатывает вниз на небольшую паляну и встает в очередь на единственный подъемник. На том же Домбае народ более распределен по широкому склону, на котором работают несколько параллельных подъемников и такого столпотворения нет ни на трассах, ни на поляне, ни у подъемника.
Впечатленные очередями на Эльбрусе, на следущий день отправились на Чегет, в надежде что там народу будет поменьше. Народу там дейсвительно на порядок меньше, но там другая беда - склон обслуживают одно- и парно-кресельные подъемники, построенные еще в 60-ые года. Поэтому небольшая с виду очередь расстягивается на однокресельном подъемнике на теже 20-30 минут. Но весь этот негатив забывается когда ты стоишь на вершине Чегета, точнее наверху второй очереди подъемника (до вершины еще примерно час пешком, для некоторых отчаянных фрирайдеров это не расстояние), смотришь вниз и размыляешь "Юг или Север?". Таких просторных полей внетрассового катания я еще не видел. При этом нам повезло с погодой, за ночь выпало сантиметров 30 снега, вот мы там покувыркались в сугробах как дети. Из всей компании только у меня были более менее подходящие лыжи с талией 85мм, хотя конечно и это малова-то. Стоит ли говорить что все запреты и таблички "Трасса закрыта" мы дружно проигнорировали
По дороге обратно в аэропорт попался прикольный водитель. Удивил своей вежливостью. Отвечая на телефонный звонок, говорил вперемешку на русском и на своем, а после просил извинения что немного поговорил на своем языке. Рассказал нам много интересного, в том числе и про восхождение на Эльбрус. За 300 долларов на человека можно купить пакет "все включено": встреча в аэропорту или вокзале Минвод, проживание, питание, подготовка, снаряжение и подъем на Эльбрус. Группа должна быть минимум 6 человек. После того как побывал в непосредственной близости от вершины, захотелось забраться на нее. Сложность маршрута по южному слону 2Б, преодолевается без какой-либо особой альпинистской подготовки, но взять ее надо за один заход. Выход в 2 часа ночи с Приюта 11 (4200м), 7-9 часов подъем до вершины и обратно спуск. По его рассказам, некоторые и на 4500 уже теряют сознание. Посмотрим, может этим летом получится взять самую высокую вершину Европы :)
Комментариев нет:
Отправить комментарий